Quan trọng hơn cả là luật sẽ không chỉ điều chỉnh về ATGT mà còn quán xuyến cả hoạt động vận tải, phương tiện giao thông đường bộ, người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ, kết cấu giao thông đường bộ để phù hợp với yêu cầu của thực tế và phù hợp với các luật chuyên ngành GTVT khác.

- Trong số nhiều dự án được coi là chậm tiến độ, nên giãn, hoãn đầu tư trong điều kiện nguồn vốn ngân sách khó khăn, lạm phát tăng cao có các dự án của ngành GTVT?

- Đối với các công trình giao thông, tôi cho rằng việc rà soát để giãn, hoãn các dự án đầu tư chưa hiệu quả, hoặc chưa có khả năng thực hiện suôn sẻ cũng quan trọng. Nhưng quan trọng hơn là phải đẩy nhanh tiến độ triển khai các dự án để nhanh chóng đưa công trình vào sử dụng, phát huy hiệu quả kinh tế-xã hội. Như cầu Cần Thơ, cầu Rạch Miễu (dự kiến tháng 9 hoàn thành), đường dẫn cầu Thanh Trì… sẽ tăng tốc, để sớm đưa vào sử dụng.

Các dự án của ngành thì chủ yếu là xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông và đúng là có hạn chế ở chỗ có những dự án thời gian đầu tư kéo dài. Ở đây có cái khó khách quan là biến động giá cả vật liệu xây dựng, dẫn đến phải điều chỉnh hàng loạt dự án, tổng mức đầu tư.

Tuy đã có cơ chế mới của Chính phủ cho điều chỉnh, nhưng phải có thời gian mới điều chỉnh được và nhà thầu mới tiếp cận được nguồn vốn bổ sung để “tiếp sức” cho các dự án.

Tóm lại, tôi cho rằng nên hạn chế việc đình hoãn dự án giao thông, vì chuyển sang trạng thái “nghỉ” rồi thì khởi động lại rất khó khăn. Bộ không có danh sách đình hoãn, nhưng sẽ chỉ đạo giãn tiến độ, ngưng khởi công các dự án chưa xong thủ tục đầu tư, chưa xong giải phóng mặt bằng và không tăng tổng mức đầu tư (mặc dù có trượt giá).

Cụ thể, một số dự án như đường 5 mới sẽ không khởi công đồng loạt tất cả các hạng mục mà chỉ làm một số để chuẩn bị giải phóng mặt bằng thôi. Hay là dự án Hà Nội-Lào Cai, Hà Nội-Thái Nguyên chưa tập trung vốn để khởi công xây dựng ngay mà lo chuẩn bị đầu tư, không “rải mành mành”.

- Với TPHCM, ông từng có nhận xét, khó khăn lớn về giao thông của TP là quá thiếu diện tích đất cho giao thông, đặc biệt là giao thông tĩnh. Để phấn đấu nâng quỹ đất cho giao thông lên 22%-24% diện tích đất đô thị, cần phải làm gì? Ngành GTVT dự kiến thực hiện mục tiêu này như thế nào?

- Thiếu quỹ đất thực sự là vấn đề rất nan giải của các đô thị lớn. Trong khi quỹ đất dành cho giao thông đô thị ở Bangkok khoảng 25%, ở Đài Bắc là 29%, ở Kuala Lumpur là 23,8% và ở Bắc Kinh khoảng 29% thì Hà Nội của chúng ta mới khoảng 7%, TPHCM có khá hơn, nhưng cũng khoảng 10% thôi.

Song song với việc yêu cầu đơn vị chuyên môn khi lập quy hoạch sử dụng đất – đặc biệt ở những khu phát triển mới – phải dành đủ tỷ lệ đất cho giao thông, ngành sẽ chú trọng xây dựng các công trình giao thông khác mức (ngầm dưới đất và đi trên cao). TPHCM đã triển khai tuyến xe điện ngầm Suối Tiên, đó là tuyến đầu tiên, tới đây còn mở rộng ra thành mạng lưới nữa. Tất nhiên việc này phải mất nhiều năm.

- Cảm ơn Bộ trưởng

BẢO VÂN - SGGP