Những ngày qua, trên địa bàn TP.HCM và các tỉnh lân cận liên tiếp xảy ra các vụ lật container hoặc tai nạn giao thông do xe đầu kéo container.
Theo ông Suông Hào, Giám đốc Công ty TNHH Vận tải Đại Việt (quận 6, TP.HCM), các loại xe đầu kéo và sơmi rơmoóc chở container đang lưu hành hiện nay có chiều dài từ 12 đến15 m (dài hơn loại xe tải nặng 3-4 m).
Dài, rộng... dễ lật
Với chiều dài như vậy thì xe container có mức độ nguy hiểm cao hơn các loại xe khác. Chiều rộng của cả sơmi rơmoóc và thùng container là 2,43 m, chiếm diện tích mặt đường rất lớn và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn. Độ cao của sơmi rơmoóc và thùng container là 4-4,5 m, cao hơn các xe tải hơn nửa mét nên xe có độ thăng bằng không cao khi di chuyển. Mặt khác, độ dài nhô ra phía sau đuôi của sàn rơmoóc và phía trên thùng container rất dễ gây ra va quẹt cho người, xe đi đường. Chưa kể là nhiều xe không hàn thanh chắn bên hông (giữa bánh trước và bánh sau) khiến người bị lọt vào gầm xe nếu va quẹt.
Theo ông Ngô Ngọc Sơn - Phó phòng Kiểm định xe cơ giới, Cục Đăng kiểm Việt Nam: “Do đầu kéo nối với sơmi rơmoóc qua mâm xoay nên sự nối kết không cứng và khi thắng thường là quán tính của sơmi rơmoóc lớn hơn quán tính của đầu kéo, nhất là khi xe chở nặng. Từ đó, lực quán tính luôn đẩy dồn về phía trước đầu xe, khi thắng sẽ xảy ra tình trạng đầu và sơmi bị xoáy, vặn dễ dẫn đến lật đầu xe hoặc thùng container. Do chiều dài của đầu và đuôi quá lớn nên khi xe qua các cua gắt với tốc độ cao thì khả năng lật xe là rất lớn”.
Theo ông Sơn, qua kiểm tra đã phát hiện nhiều tài xế khi chất thùng container lên sơmi rơmoóc chỉ sử dụng hai đầu gù giữ ở hai góc chéo trước và sau, trong khi theo quy định là phải sử dụng cả bốn đầu gù giữ ở cả bốn góc. Chính vì sự cẩu thả này nên nhiều thùng container dễ dàng bị lật xuống lòng đường khi xe chạy vào khúc cua hoặc sụp “ổ gà” giữa đường.
Rơmooc “chui” xài tem dỏm
Một nguyên nhân tiềm ẩn nữa cần cảnh báo là tình trạng đóng sơmi rơmoóc không phép, không qua đăng kiểm. Tại khu vực phía nam hiện chỉ có bốn doanh nghiệp được cấp giấy phép sản xuất các loại sơmi rơmoóc (dùng cho thùng container loại 20 feet hoặc 40 feet). Nhưng qua khảo sát của chúng tôi thì dọc xa lộ Hà Nội và quốc lộ 1A có nhiều cơ sở tham gia đóng sơmi rơmoóc các loại. Chủ các cơ sở này cho biết là đóng “chui” rồi xuất “lụi” cho khách hàng. Thỉnh thoảng cơ sở bị kiểm tra thì họ mới chạy đến các doanh nghiệp có giấy phép để xin “hợp đồng gia công”. Một cán bộ trung tâm đăng kiểm tiết lộ: “Các loại sơmi rơmoóc được sản xuất “chui” thường sử dụng lại hệ thống thắng của xe tải cũ nên không đồng bộ vớithắng của đầu kéo cho nên rất mất an toàn khi thắng gấp!”.
Qua tìm hiểu, chúng tôi nắm được Doanh nghiệp vận tải M. chỉ có 10 đầu kéo nhưng nắm trong tay 30 sơmi rơmoóc, trong đó có khoảng 20 chiếc sơmi không đăng ký, đăng kiểm. Mỗi khi số sơmi rơmoóc “không đăng, không kiểm” trên chạy trên đường thì gắn biển số kiểm soát và tem đăng kiểm của các sơmi rơmoóc hợp pháp nên đã xảy ra trường hợp khi lật xe container, tài xế vội vàng tháo biển số, tem đăng kiểm ra cất giấu.
Không đăng kiểm vẫn nghênh ngang...
Thượng tá Võ Văn Vân, Phó Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ - Công an TP.HCM, cho biết TP có khoảng 5.000 sơmi rơmoóc có đăng ký lưu hành. Theo quy định thì sơmi rơmoóc phải đăng ký và đăng kiểm theo định kỳ (sáu tháng, một năm hoặc hai năm/lần, tùy theo năm sản xuất). Thực tế thì có nhiều sơmi rơmoóc không được đăng ký, đăng kiểm nhưng vẫn cõng container chạy trên đường. “Sơ mi rờ-moóc không có đăng ký và đăng kiểm thường không đảm bảo an toàn, có nguy cơ gây tai nạn cao. Khi phát hiện, CSGT sẽ phạt nặng chủ xe hoặc tạm giữ dài hạn các loại sơmi này” - thượng tá Vân nhấn mạnh.
Tám ngày, bốn xe container gặp nạn
- Rạng sáng 8-6, xe container biển số 57K-4718 kéo rơmoóc biển số 51R-7960 chở hai container (loại 20 feet) lưu thông trên quốc lộ 13, hướng Bình Phước về cầu Bình Triệu (Thủ Đức, TP.HCM) thì bị lật ngửa khi đổ dốc cầu Ông Dầu. Nguyên nhân do tài xế buồn ngủ đã để xe tông vào dải phân cách. Vụ lật xe này gây tắc nghẽn giao thông gần sáu tiếng đồng hồ trên suốt hai chiều quốc lộ 13.
- Chiều 7-6, tại Km 182+700 quốc lộ 1A thuộc địa phận xã Bình Minh (Trảng Bom, Đồng Nai), một thanh niên chạy môtô đâm vào giữa xe đầu kéo container và chết ngay tại chỗ.
- Sáng 2-6, tại khúc cua gắt của đèo Giằng Co (thị trấn Tân Nghĩa, huyện Hàm Tân, Bình Thuận), một xe container đè xe khách làm 14 người chết, 25 người khác bị thương nặng.
- Khoảng 23 giờ ngày 2-6, xe đầu kéo biển số 57K-8958 chạy theo hướng về ngã tư Lý Thường Kiệt-Ba Tháng Hai (quận 10) kéo theo container loại 40 feet bất ngờ đâm ngang qua phần đường của chiều ngược lại sau khi đã ủi sập hơn 10 m dãy phân cách. Nguyên nhân là do xe bị bể lốp trước dẫn đến tài xế bị lạc tay lái.
|
Theo PHÁP LUẬT TP.HCM
|