Honda 67 là "con đẻ" của ông Soichiro Honda (1906 - 1992), một kỹ sư nổi tiếng người Nhật Bản. Sau khi nước Nhật khủng hoảng kinh tế do thua trận sau chiến tranh thế giới thứ 2, người ta thay thế việc đi lại bằng xe máy thay cho ôtô. Cũng chính do khủng hoảng năng lượng, giá xăng dầu tăng cao nên Honda đã cho sản xuất hàng loạt 2 loại xe 50cm3 là Super Cup 50cm3 dành cho nữ giới và Honda 67 dành cho nam giới. Tên chính xác của Honda 67 là Benly 50cm3. Honda 67 có mặt tại Việt Nam từ thời Mỹ nguỵ, phục vụ việc đi lại của nguỵ quân, nguỵ quyền và lính Mỹ trong chế độ cũ. Hai dòng xe 67 chủ yếu thời đó là SS 50 (sản xuất năm 1967) và SS 50E (sản xuất năm 1971).
CLB Honda 67 Hà Nội được thành lập vào tháng 12/2006, ban đầu chỉ vỏn vẹn 6 thành viên. Nhưng đến nay số người tham gia CLB đã lên đến hơn 30 người, cả nam lẫn nữ và đa số họ còn rất trẻ. Điểm chung nhất của những con người này đó là niềm đam mê xe máy cổ và yêu thích những câu chuyện lịch sử xung quanh chiếc xe này.
Vào những ngày cuối tuần, tại quán cafe có cái tên khá lạ "NoK" trên phố Lạc Long Quân, Hà Nội luôn tấp nập, bởi đây chính là nơi tụ họp của các thành viên CLB Honda 67 Hà Nội và những người bạn của họ. Không gian quán cũng được trang trí theo phong cách Honda 67, với những hình ảnh, phụ tùng của chiếc xe được treo khắp quán ở bất cứ vị trí nào.
Nguyễn Quốc Hoàng, thành viên CLB cho biết: "Vẻ đẹp của chiếc 67, trước hết là toát lên sự thanh thoát, và dáng vẻ phong trần. Tuy là dòng xe cổ nhưng 67 có rất nhiều ưu điểm như: nhỏ gọn dễ lưu thông trong phố xá đông đúc. Ngày bé, khi xem bộ phim Biệt động Sài Gòn, em rất ấn tượng với hình ảnh những chiến sĩ biệt động luồn lách trên chiếc 67 và mê loại xe này từ đó...".
Một thành viên khác, Lan Anh, sinh viên Trường ĐH Mở Hà Nội tâm sự: "Thực ra, trước đây em cũng không biết đến dòng xe Honda 67, một lần rất tình cờ đi cùng một người bạn trong CLB 67 Hà Nội đến đây, và em đã được tiếp xúc, được đi trên chiếc xe Honda 67, ngồi trên xe cảm giác lâng lâng thật thú vị... Theo em, sự hấp dẫn của dòng xe Honda 67 chưa hẳn xuất phát từ kiểu dáng hay kết cấu của xe mà sự hấp dẫn đó đến từ những điều hết sức giản đơn, muốn khám phá sự lạ lẫm ở một chiếc xe cổ. Hơn nữa, Honda 67 rất tiện dụng và dễ điều khiển".
Còn theo thành viên Lê Hoàng thì: "Khi đi chiếc Honda 67 trên đường, em cảm thấy rất tự hào bởi vì mình đang ngồi trên một chiếc xe có 40 năm lịch sử. Đặc biệt, khi sánh đôi cùng một chiếc 67 khác trên đường niềm vui được nhân lên gấp đôi, và những ngày cả đoàn xe 67 xuống phố dưới con mắt tò mò của người đi đường, niềm vui đó được nhân lên gấp nhiều lần...".
Tuấn Anh, sinh viên Trường ĐH Mỹ Thuật là thành viên gia nhập CLB từ những ngày đầu nhớ lại: "Mình nhớ nhất kỷ niệm khi cùng cả đoàn đi picnic ở Khoang Xanh mùa hè năm ngoái. Lúc gần đến nơi, đường đẹp không đi mà cả đoàn leo lên bờ đê có rất nhiều đá hộc to như nắm tay, nhưng thật lạ là gần 20 chiếc 67 vẫn vượt qua được, lúc đó mới thấy được ưu điểm của loại xe này...".
Còn Thu Trang, một thành viên nữ trong CLB nói: "Mê nhất là tiếng máy nổ ròn tan, mà không gây cảm giác chói tai. Ai đi xe 67 mà không dùng pô quả nhót thì thật uổng...".
Anh Bạch Vũ Hưng, Hội trưởng CLB Honda 67 Hà Nội tâm sự: "Trước khi đến với nhau, chúng tôi đã gặp nhau trên mạng và có tiếng nói chung về niềm đam mê xe Honda 67. CLB là nơi chúng tôi có thể chia sẻ, giúp đỡ nhau về những khó khăn, trục trặc của Honda 67, đồng thời cũng giúp chúng tôi thể hiện niềm đam mê hết mình với Honda 67...".
Anh Hưng cho biết: "Honda 67 là chiếc xe đã quá cũ nên sẽ không tránh khỏi những trục trặc. Chiếc xe của mình đã từng bị dính côn, bởi trước đó mình để ngoài mưa nên mấy ngày sau côn bị dính khi xe đang chạy. Vì thế, khi gặp trời mưa trước tiên phải mặc áo mưa cho xe rồi sau đó mới đến lượt mình, thà mình ướt còn hơn để xe ướt...".
Sở hữu một chiếc Honda 67, chủ xe thường tân trang xe lại theo cá tính của mình. Qua những chiếc xe đó, trong giới chơi 67 có thể nhận ra ngay được chiếc xe này thuộc sở hữu của ai. Có xe thì được dựng lại theo thiết kế nguyên bản, nhưng cũng có những chiếc được lắp thêm nhiều "đồ chơi" như: túi da đựng đồ, bi-đông nước, xẻng... Tuy là xe cổ nhưng Honda 67 là loại xe khá "lành" tính nên đa số những trục trặc thường rất dễ sửa chữa, xe lại không kén người chơi, kể cả những người già, trung niên cho đến thanh niên đều có thể chơi được.
Để sở hữu một chiếc 67 chỉ cần có 2 triệu đồng là có thể mua được một chiếc xe "mộc" (chưa mông má). Tuy nhiên, khó khăn nhất trong việc chơi 67 là việc sang tên đổi chủ vì phần lớn xe 67 còn lại đều được đăng ký từ những năm sau giải phóng nên rất ít xe còn đầy đủ giấy tờ.
Một trong những yếu tố quan trọng tạo nên sự phát triển và hấp dẫn của CLB Honda 67 Hà Nội là sự đoàn kết, thân thiện, nhiệt tình và cởi mở. Chính vì thế mà các thành viên mới tham gia CLB không bỡ ngỡ, ngại ngùng mà thoải mái cùng nhau trao đổi những kinh nghiệm trong cách chơi xe 67. Đặc biệt, trong những chuyến đi xa tinh thần đó càng được phát huy hơn bao giờ hết.
Nguyễn Quang Anh, một thành viên cho biết: "Mỗi chuyến đi xa, khi bất kỳ một chiếc xe nào trong đoàn có vấn đề thì tất cả anh em đều dừng lại cùng sửa chữa. Và có những lần không thể sửa chữa được đành thay nhau kéo xe hỏng về Hà Nội...".
Những buổi họp mặt, những chuyến dã ngoại, những hoạt động từ thiện... đó là những kỷ niệm mà các thành viên trong CLB 67 Hà Nội đã cùng nhau đồng hành trong hơn 1 năm qua. Có những chán nản, có những mệt mỏi, có cả những người đến và đi..., nhưng trong lòng của họ vẫn luôn rực cháy lòng đam mê với dòng xe Honda 67.
Được biết, để kỷ niệm ngày Giải phóng miền Nam 30/4 các thành viên trong CLB Honda 67 Hà Nội đang chuẩn bị cho một chuyến đi xa vào Đà Lạt để họp mặt CLB Honda 67 toàn quốc. Dự định của họ là đi thăm các di tích lịch sử và tham gia các hoạt động từ thiện...
Bài và ảnh: Thanh Tùng
» Chơi xe - Xế cổ
